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什么是增程式电动汽车？

增程式电动车采用串联混合动力型结构，属于插电式混合动力汽车的一种，由电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动。可以看作是一辆小容量的纯电动车，再额外增加了一台发电机让车辆边行驶边充电。当电池电量不足时，车辆通过增程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机再次开始启动工作。如此往复，增程发动机将一直处于循环工作状态，而发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。
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与“混合动力车既有燃油系统，又有电动系统”不同的是，增程式电动车虽然在长途行车时也需要汽油、氢气等燃料的配合，但汽油只用于发电，用电力驱动汽车，而非像混动那样在电力耗尽的情况下用汽油直接驱动汽车，甚至连变速箱都用不着，所以其结构要比混动车以及插电式混动车简单的多；而且增程模式下，其发动机一直工作在最佳转速区间，无频繁启停，相比普通混动车节能效率高。

另外，“增程式电动车”本身可以利用外部电源为其所搭载的电池充电，与插电式混沌车一样，同时可以在刹车减速时，通过能量回收为电池供电。所以，增程式电动车既有纯电动汽车的行驶品质，又能有效解决目前电动汽车续航里程不足的问题。基于此，我认为，在短时间内电池储能技术不会出现飞跃性发展或颠覆性革命的前提下，“增程式电动车”将大行其道，受到市场的普遍追捧与欢迎。

增程式电动车的优势是什么？

增程式电动汽车与混合动力车型相比，混动车在发动机开启时，通常都会在高转速、大功率的固定工作点，会使发动机燃油经济性下降，而当发动机能量过剩时，会以能量先传输到电池组再到驱动电机的方式存储一部分能量。增加了传输过程的同时，也增加了能量的损耗。但增程式车在增程器开启后会根据驱动电机的需求功率，调整发动机的输出功率，尽量让其工作在最好工作曲线，达到较好的经济性能。
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与传统燃油发动机相比，增程器所配备的发动机排量较小，工作时比传统发动机功率小、噪音也小，工作效率却更高。而且在整车结构设计中，增程器只有发电机与发动机组成，结构简单，具有较高的能量传输效率，且燃油消耗与排放都较为理想。另外，增程式汽车的电机还可以回收车辆制动和下坡的能量，减少能量损失。

与一般纯电汽车相比，增程式电动汽车的增程器可以随车行驶为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程。同时，其配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，这样车辆的制造和生产成本大幅度降低。另外，增程器开启时，还可以分担动力电池组过度放电的风险，有利于提升电池组的使用寿命。

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在行驶中，车辆完全由电机驱动，所以发动机可以全程保持“最佳转速”来发电。在这样的情况下，即使是“先用油发电，再用电行驶”，也要比很多直接用油驱动的车辆更加节能。而且，绝大多数增程式电动汽车中使用的发动机排量都比较小，有很多甚至仅有0.5L，虽然用来驱动车辆有些困难，但却能够很好的完成发电的任务，油耗自然也要比动不动1.5L、2.0L的车型低得多，动力上却依旧可以像纯电动车一样，在瞬间爆发出强大的低速扭矩、比较快的起步速度。