无人机用48v宽温锂电池使用说明书
固态电池可满足2030年新能源汽车技术政策目标
由中国汽车工程学会研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》要求:2020/2025/2030年单体比能量分别达到350/400/500瓦时/公斤,系统比能量分别达到250/280/350瓦时/公斤。中科院院士、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高教授指出,2020年的目标可以依靠高镍三元正极材料与硅碳负极材料的组合实现,2025年的目标可以依靠正极材料由高镍三元向高容量富锂锰基材料转变实现,但基本到达极限。而要实现2030年目标,固体电解质层面的突破是一条必由之路。
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首先，为什么最大输入电压不是1200V，不是1100V？因为市场上主流的母线支撑电容最大耐压等级是1100V，我们的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我们要按照电容的耐压等级设计逆变器的输入电压，那么逆变器的直流电压上限是1000V（留100V的余量，可以延长电容的寿命）。我们做组件串并联设计的时候，不要刻意的用1000V去除以组件的开路电压，用900V或者950V就可以了。
其次，为什么MPPT电压的上限是850V下限是460V？SG500MX的输出交流电压是315V，315是交流电压的平均值，平均值跟最大值的关系是1．41＊315＝445V。
为什么上限是850V，这个问题就有一点复杂了。这牵扯到逆变器IGBT的损耗问题。
IGBT的损耗主要包括通态损耗和开关损耗。
通态损耗主要取决于IGBT的导通饱和压降Vce（sat），开关损耗主要取决于开通时间Ton和关断时间Toff，不同的频率及不同的电路方式，这两种损耗所占的总损耗的比例是不同的。当工作频率较低时，通态损耗是主要的，建议选取低饱和压降的IGBT；当工作频率较高时，开关损耗是主要的，建议选取短拖尾电流的快速IGBT。
选用更大电流的模块则可把开关速度提高并减小开关损耗。开关损耗包括开通损耗和关断损耗，在串联谐振电路中，IGBT开通时做到零电压开通是较易做到的，这时的开通损耗极小；IGBT关断时做到接近零电流关断是可以做到的，这时的关断损耗也较小。栅极电阻RG减小可缩短开通时间Ton和关断时间Toff，并减小了开通损耗和关断损耗，但却增加了浪涌电压和电磁干扰。
所以电压越高IGBT的开关应力越大，开关损耗变的很高。这就是为什么下图所示850V时逆变器的效率最低。
