救援直升机用18500宽温锂电池充电和放电方法
目前，国内锂离子电池系统的成本在1800元/kWh左右，燃料电池堆（不含系统中的燃料系统等各种附件）的成本在5000元/kW左右。对于一辆普通轿车，假设是电动汽车，电量配置60kWh其成本在9.6万元。如果是燃料电池车，功率配置100kW，电堆成本在50万左右。燃料电池的成本目前明显高于锂离子电池，这是限制燃料电池发展的瓶颈。一般认为，燃料电池的成本偏高主要是由于使用了贵金属Pt，而实际Pt的成本计算如下：目前较高的Pt载量的水平为：0.44mg/cm2，其电性能水平为1600Ma＠0.6V/cm2，即0.96W/cm2。对于100kW的燃料电池系统中使用的Pt含量为41.67g。Pt的价格按照500元/g计算，使用的Pt的成本为41.67×500＝20833元。对于100kW的燃料 电池堆的成本在50万元以上，Pt的成本只占总成本的4％左右。燃料电池的成本主要是因为目前材料和系统的工艺都不太成熟，而随着商业化的发展，其成本必然有非常大幅度下降。
邦力威EPS专用蓄电池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
动力电池的安全性是电动汽车发展过程中首先需要考虑和解决的问题。动力型锂离子电池安全性的提高需要建立从材料、电池及关键部件到系统安全保障等一系列技术措施。随着单体电池的大型化和成组化使用，动力型锂离子电池系统安全问题面临着新的挑战。
锂电池的分容是非常重要的
截至9月7日，环境保护督察组已向我省转办二十七批件，共计6588件，涉及环境问题12627个，其中水污染问题2584个、大气污染问题3172个、土壤污染问题221个、生态破坏问题532个、重金属污染问题34个、垃圾污染问题735个、噪声污染问题1496个、油烟污染问题678个、扬尘污染问题475个、固废污染问题410个、海洋污染问题68个、其他问题2222个。前十八批3787件件已办结3647件，正在办理140件，已办结案件中，确认属实3163件，不属实484件。
而燃料电池的燃料是，属于易燃易爆气体，因此市场普遍担心其的安全性问题，而实际上的安全性相较于汽油和天然气并不差。单体层级燃料电池的安全设计少于锂离子电池。系统集成层级燃料电池系统比锂离子电池系统复杂。由于使用了可燃气体，多了对的泄露保护设计。由于需要防止质子交换膜润湿不充分带来的影响，需要通过监控内阻来监控内部湿度的变化。燃料电池和锂离子电池相关安全性设计如表4所示。
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