救援直升机用3.2V方形锂电池充电和放电方法
固态电池可满足2030年新能源汽车技术政策目标
由汽车工程学会研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》要求:2020/2025/2030年单体比能量分别达到350/400/500瓦时/公斤,系统比能量分别达到250/280/350瓦时/公斤。中科院院士、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高教授指出,2020年的目标可以依靠高镍三元正极材料与硅碳负极材料的组合实现,2025年的目标可以依靠正极材料由高镍三元向高容量富锂锰基材料转变实现,但基本到达极限。而要实现2030年目标,固体电解质层面的突破是一条必由之路。
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业内专家认为，抱团取暖可被视作应对竞争的必然选择。以充电运营商为例，当前有些国内运营商的生存现状可用小而分散、大而不强来形容，因为即便一家运营商体量再大也不可能密布全国所有区域。现在很多一二线城市都有几十家的电桩运营商，其中可能三四家大头共占据了40%的市场份额，如果其它小体量运营商单打独斗，各自都只能占据1%的市场份额，但是如果联合起来，将可以分享60%的市场份额，服务能力和引流能力都将得到质的提升。
首先，为什么输入电压不是1200V，不是1100V？因为市场上主流的母线支撑电容耐压等级是1100V，我们的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我们要按照电容的耐压等级设计逆变器的输入电压，那么逆变器的直流电压上限是1000V（留100V的余量，可以延长电容的寿命）。我们做组件串并联设计的时候，不要刻意的用1000V去除以组件的开路电压，用900V或者950V就可以了。
其次，为什么MPPT电压的上限是850V下限是460V？SG500MX的输出交流电压是315V，315是交流电压的平均值，平均值跟值的关系是1．41＊315＝445V。
为什么上限是850V，这个问题就有一点复杂了。这牵扯到逆变器IG的损耗问题。
IG的损耗主要包括通态损耗和开关损耗。
通态损耗主要取决于IG的导通饱和压降Vce（sat），开关损耗主要取决于开通时间Ton和关断时间Toff，不同的频率及不同的电路方式，这两种损耗所占的总损耗的比例是不同的。当工作频率较低时，通态损耗是主要的，建议选取低饱和压降的IG；当工作频率较高时，开关损耗是主要的，建议选取短拖尾电流的快速IG。
选用更大电流的模块则可把开关速度提高并减小开关损耗。开关损耗包括开通损耗和关断损耗，在串联谐振电路中，IG开通时做到零电压开通是较易做到的，这时的开通损耗极小；IG关断时做到接近零电流关断是可以做到的，这时的关断损耗也较小。栅极电阻RG减小可缩短开通时间Ton和关断时间Toff，并减小了开通损耗和关断损耗，但却增加了浪涌电压和电磁干扰。
所以电压越高IG的开关应力越大，开关损耗变的很高。这就是为什么下图所示850V时逆变器的效率。
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