锂电矿灯36V钴酸锂电池使用说明书

2019年以来，事故频发、续航虚高、残值过低等问题严重影响着消费者对新能源汽车市场的信心，再加上补贴退坡、外资入华等因素所带来的压力，作为新能源汽车核心的动力电池产业正在加速，多数企业面临成本高、价格降、需求降、融资难、回款难等问题。

“我们这个产业，锂电池、电动汽车都面临着前所未有的困难。”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会其鲁在日前举办的第七届（常州·金坛）电池新能源产业高峰论坛（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，该论坛的主旨正是在后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。

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现状：进入深度期

“新能源汽车产业是不敢碰了，我们现在已转型做华为的供应商了。”一位做钣金行业的供应商向《金融报》记者表示，他原本做沃特玛动力电池的外箱，但因为沃特玛的资金链危机，两千余万货款收不回来，去年年底差点倒闭。

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这个现象并非个例。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在论坛上表示，据其了解，目前在我国动力电池方面，留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的仅40家左右，并且TOP 10企业占据着八成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。

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据悉，2013年，我国动力电池企业只有40余家，并且基本是由3C锂电池转型而来。之后，由于新能源汽车产业集中爆发，加之政策支持，据统计，2015年和2016年动力电池企业投资布局达到峰，当时全国动力电池企业超过200家。这意味着，从2016年至今，有超过60%的动力电池企业被淘汰。

常见蓄电池的规格型号：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

实际上，一些由3C锂电池转型而来的动力电池企业绝大多数并未达到“车规级”的制造和安全标准。在蜂巢能源总经理杨红新看来，车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右，串并联数是传统电池的10倍左右，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度是传统电池的200倍以上。

具备拆除条件的应立即拆除；暂不具备拆除条件的，应立即断水、断电，拆除动力装置，封存主体设备（生产线），企业向社会公开承诺不再恢复生产。三、工作要求（一）落实年度工作任务。请各州（市）人民和省发展和改革委、工业和信息化委、环境保护厅、质量技术监督局、安全生产监督管理局、煤炭工业管理局以钢铁、煤炭、水泥、电解铝、平板玻璃等行业为重点，自本工作方案下发之日起一个月内，研究制定本地区、本部门的2017年度工作计划，分解年度工作任务，明确时间节点、工作措施和责任部门。

所以，目前虽然动力电池企业数量多，但业内普遍呈现出“小散乱”以及产能粗放的状态。因此，随着我国动力电池产业逐渐走向成熟，盲目扩张的不良后果开始显现：“小散乱”企业开始被震荡，高能量密度、高性能动力电池的企业如宁德时代、比亚迪则占据了市场的统治地位。

对此，于清教表示，作为新能源汽车“心脏”的动力电池市场已开启了新一轮深度。


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