电动自行车用3.7v方形锂电池优缺点比较

未来：技术加速迭代

虽然，如今还是以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主导，但是为解决安全与高能量密度之间的矛盾，各家动力电池企业技术正在加速迭代，形成了如今“百家争鸣、百花齐放”的技术路线，包括燃料电池、固态电池、石墨烯电池以及空气电池等。

在论坛上，多家动力电池企业都带着其所坚信的技术路线展开了一场各自都不服输的“辩论”，现场讨论较多的是氢燃料电池以及固态电池。

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氢燃料电池作为真正“零碳排放”的代表，有不少拥趸，明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云就是其中之一。他表示，氢燃料电池在中国乃至全球的发展都在加快，而且相关的基础设施也在有条不紊的完善进程中。“近年来，全球燃料电池出货量增长明显，今年预计超650MW。国内燃料电池汽车2019年1-9月产量已达1317辆，虽然基数较小，但比上年同期增长7.7倍，预计2019年燃料电池出货量累计将达70MW。”

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但也因氢燃料电池的原材料液氢的危险性，很多企业将目光转向了固态电池。不过，有熟悉固态电池的专家向《国际金融报》记者表示，固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题，但这些问题有可能在3年之内找到解决方案，5年之内实现小试，8年之内进入大规模应用。

对应2018年乘用车销量将达到85-95万辆之间，同比今年预期的50万辆乘用车接近翻倍，再考虑到客车和物流车的销量，明年有望达到100万辆大关，实现历史性突破。对于中长期存在的电池技术风险，金帅星也提醒，应该从整个产业链的系统性和完整性上来思考。动力电池供应链是一个非常大的产业，非一朝一夕能够建立。比亚迪早期之所以做整个产业链，主要就是因为外部产业体系的匮乏。目前锂电池的供应链已比较完整，要动摇这一产业链，绝不仅仅只是技术和成本上的优势，必须要有完善的供应体系。

“未来新能源汽车是主流，电动化是必然趋势，但不是只有电动化代表新能源，未来5到10年，可能是多元供给的能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动，将是完整的新能源的组合。” 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅如是表示。

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“2019年已近尾声，回望这一年动力电池市场的发展，有企业选择退出，另外一部分仍选择继续坚守。我认为，都值得尊敬。”于清教表示，对于坚守的企业，坚持高质量发展，“剩者”即“胜者”，成功挺过新能源汽车发展过渡调整期的企业，将有望分享市场大发展带来的红利。

 

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